Tại sao kênh đào panama phải sử dụng âu tàu

 - 

1. Ai đã xây kênh đào Panama ?

Ai cũng biết rằng kênh đào Panama được xây vì chưng người Mỹ, nhưng rất ít fan biết rằng kênh đào này thực ra được khởi công phát hành vì người Pháp. Ông Ferdinvà de Lesseps, một bên nước ngoài giao người Pháp ban đầu xuất bản kênh đào này vào năm 1881. Tuy nhiên, câu hỏi tạo đã trở nên hoãn lại vào thời điểm năm 1894 vì chưng dịch bệnh lây lan nóng xuất ngày tiết cùng sốt rét, chiếm đi sinch mạng của ngay gần 22 nghìn công nhân với khiến ông Ferdin& de Lesseps thiệt sợ 287 triệu đô.

Bạn đang xem: Tại sao kênh đào panama phải sử dụng âu tàu

*

Phần Việc còn lại được thực hiện bởi vì tín đồ Mỹ vào thời điểm năm 1904. Dưới sự dẫn dắt của John Frank Stevens và tiếp nối là kĩ sư George Washington Goethals, chúng ta vẫn xong kênh đào này vào 10 năm. Vào ngày 15 mon 8 năm 1914, kênh đào Panama bằng lòng khánh thành.

2. Con tàu thứ nhất đi qua kênh đào Panama ? 

Con tàu đầu tiên trải qua kênh đào Panama sở hữu thương hiệu SS Anbé. Đây là 1 nhỏ tàu chnghỉ ngơi khách của Mĩ thuộc về của người sử dụng Boston Steam Ship. Con tàu này lâu năm 150 mét, rộng 18 mét, trọng download khoảng chừng 9600 tấn cùng mớn nước tới 8.8 mét (độ cao trực tiếp đứng từ lòng tàu lên mặt nước). Tàu SS Anbé có mục đích khôn cùng quan trọng vào việc kiến thiết kênh đào với đa số trách nhiệm như siêng chlàm việc công nhân, vật liệu thiết kế trường đoản cú Thủ đô New York cho Panama nhằm ship hàng mang lại vấn đề thành lập kênh đào.

3. Kênh đào Panama đã giúp bớt thời hạn tải thế nào ? 

Việc tạo kênh đào Panama Canal từng là ước muốn của Charles V, hoàng đế của La Mã cùng đôi khi là vua của Tây Ban Nha vào khoảng thời gian 1534. Ông phân biệt rằng câu hỏi vây dựng một kênh đào đi qua eo khu đất Panama vẫn bớt tđọc buổi tối đa thời hạn chuyên chở giữa Tây Ban Nha cùng Peru, đóng góp phần tăng tốc lợi thế quân sự chiến lược đối với Bồ Đào Nha. Gần 4 nạm kỉ sau, ước mong mỏi của ông mới được thực hiện, kênh đào Panama giúp tinh giảm khoảng cách từ bỏ biển lớn Đại Tây Dương cùng Tỉnh Thái Bình Dương khoảng 8000 hải lý. Nếu dịch chuyển cùng với tốc độ 15 hải lý/h, đã mất khoảng 22 ngày.

Sẽ chỉ mất 8 mang lại 10 giờ đồng hồ thời trang để đi hết kênh đào Panama. Như vậy không chỉ góp các công ty tàu tiết kiệm ngân sách thời hạn và tiền tài, kênh đào còn làm giảm thiểu lượng khí CO2 nhưng tàu thuyền thải ra môi trường xung quanh nhờ tinh giảm hành trình dịch chuyển.

*

4. giá thành để trải qua kênh đào Panama ?

Ban cai quản lí kênh đào Panama khẳng định chi phí nên nộp để đi qua kênh đào này bằng phương pháp thực hiện ứng dụng mang thương hiệu Panama Canal Universal Measurement System (PC/UMS), một phần mềm dựa trên tiêu chuẩn size tàu thuyền, ban hành vì Hội nghị thế giới về form size tàu thuyền năm 1969.

Để xác định trọng số lượng sản phẩm của không ít tàu qua kênh đào, họ áp dụng một công thức tính toán đơn nhất. Tỉ giá sẽ được áp dụng theo từng các loại tàu. Tàu chiến và đông đảo tàu bổ trợ hải quân Naval sẽ được tính giá bán cước theo trọng cài đặt di chuyển của tàu (trọng lượng của tàu dựa vào số lượng nước mà lại thân tàu sửa chữa thay thế sinh sống những cài trọng không giống nhau). Một tấn sở hữu trọng di chuyển đã bởi với cùng 1 35 feet khối nước mặn (1 feet = 0.3048 m).

Đối cùng với hầu như tàu chlàm việc chất hóa học tất cả trọng mua 50,000 DWT, chi phí phí qua kênh đào đã là 135,000 đô, trong khi đông đảo con tàu chsinh sống khí hóa lỏng tất cả kích thước thuộc team neo Panamax (giới hạn form size mang lại phần đa tàu thuyền đi qua kênh đào Panama) và gồm trọng cài 83,000 DWT vẫn đề nghị trả một nấc mức giá khoảng 260,000 đô. Mức giá tiền rẻ duy nhất từng được trả nhằm đi qua kênh đào này là 0.36 đô, bởi vì một fan đàn ông tên Richard Halliburton trả vào khoảng thời gian 1928, đơn giản chỉ nhằm bơi lội qua kênh đào.

5. Hệ thống khóa nước trên kênh đào chuyển động thế nào ? 

Hệ thông khóa nước của kênh đào Panama bao gồm 12 mẫu. Từ lối vào Tỉnh Thái Bình Dương cho tới kênh đào, hệ thống khóa nước đầu tiên chọn cái tên là Miraflores. Hệ thống khóa nước này có tác dụng nâng tàu lên 54 feet trên mực nước biển lớn. Hệ thống khóa nước tiếp sau thương hiệu là Pedro Miguel. Hệ thống này có chức năng nâng/hạ tàu khoảng tầm 31 feet bên trên mực nước biển. Hệ thống khóa nước Pedro Miguel dẫn mang lại hồ nước Gatun thông qua thung lũng Culebra Cut. Hê thống khóa nước cuối cùng với tên Gatun. Hệ thống khóa nước này có công dụng nâng tàu thuyền lên 85 feet trên mực nước đại dương và hoàn toàn có thể truy vấn biển lớn Đại Tây Dương từ bỏ phía trên.

Vai trò bao gồm của khối hệ thống khóa nước này là bảo vệ nước vào hồ Gatun không rã ra ngoài hải dương Đại Tây Dương hoặc Tỉnh Thái Bình Dương . Vấn đề này giúp cho tàu thuyền ra vào kênh đào luôn luôn luôn gồm đầy đủ mớn nước để trải qua.

*

Những khối hệ thống khóa này chuyển động theo nguyên lý của trọng tải và sự ngập nước. Sự khác hoàn toàn về độ cao thân hồ nước Gatun, hải dương Đại Tây Dương cùng Thái Bình Dương có thể làm ngập nước cùng rút ít nước vào khối hệ thống khóa nước. Những van nước béo được bổ sung cập nhật nhằm kiểm soát điều hành dòng tung của nước, toàn thể hệ thống được quản ngại lí bằng hệ thông điều khiển đặt ở cổng các khóa nước. lúc nước tràn vào hệ thống khóa, tàu thuyền bên phía trong sẽ được nâng lên bởi vì nước dưng. Sau đó tàu vẫn đi vào trong 1 khóa nước khác cùng được nâng lên cao hơn thế nữa. Cơ chế tựa như cũng được sử dụng khi hạ tàu bằng phương pháp rút ít nước trong số hệ thống khóa.

Xem thêm: Tuyển Đại Lý Vé Máy Bay Jetstar Tp Hcm Và Trên Toàn Quốc, Đại Lý Vé Máy Bay Jetstar Tại Sài Gòn

6. Mớn nước về tối nhiều được có thể chấp nhận được tại kênh đào Panama ? 

Hằng năm, ban quản lí lí kênh đào Panama Canal ban hành những số lượng giới hạn về kích cỡ tàu với mớn nước mang đến tàu thuyền trải qua. Với Việc bổ sung đầy đủ khóa nước new từ thời điểm ngày 26 tháng 6 năm năm nhâm thìn, sẽ có rất nhiều thử khám phá mới mang lại tàu thuyền hỗ tương kênh đào. Hệ thống đầy đủ khóa nước cũ được đặt tên là Panamax,trong những lúc rất nhiều hệ thống khóa new được đặt tên là neo-Panamax.

Vào năm 2018, mớn nước buổi tối nhiều đến khóa nước Panamax và neo-Panamax thứu tự là 12.04 cùng 15.2 mét.

7. Cần sẵn sàng hầu như gì trước khi trải qua kênh đào Panama ?

Kênh đào Panama là một trong Một trong những tuyết đường tbỏ đặc biệt quan trọng tốt nhất bên trên trái đất. Để bảo vệ an toàn đến tàu thuyền qua lại, có khá nhiều cơ chế nghiệm ngặt được phát hành nhằm kiểm soát và điều hành Việc vận tải hàng hóa trên địa điểm này. Trước Khi mặc dù cập kênh đào, phải tương tác cùng với ban quản lí nhằm thừa nhận toàn thể sách vở và giấy tờ của họ về số đông vật dụng yêu cầu chuẩn bị. Những sách vở này rất cần được được xuất trình trên lối vào kênh đào.

*

Những con tàu đi tới biển lớn Đại Tây Dương hoặc Tỉnh Thái Bình Dương sẽ bị tận hưởng yêu cầu liên hệ với nuốm vấn cổng cảng sinh sống Cristobal hoặc Flamenteo quan tần số VHF kênh 12 nhằm đăng kí làm kiểm tra kĩ thuật. Việc bảo đảm an toàn gần như lắp thêm như bánh lái, tời quấn dây, bộ động cơ với các máy phụ trợ vận động xuất sắc nhằm tách bị ban cai quản lí từ chối truy vấn vào quá trình kiểm soát kỹ năng.

8. Những trở ngại vào câu hỏi di chuyển trên kênh đào Panama 

Cần phải rất là cẩn trọng Khi tàu vẫn phía bên trong khóa nước hoặc Khi cửa khóa nước xuất hiện. lúc lượng nước bên phía trong tràn ra bên ngoài một bí quyết bỗng dưng, Việc này sẽ tạo ra một hiệu ứng “tdiệt lực” khiến cho tàu bị đẩy ngược trở lại. Lúc bấy giờ, động cơ của tàu chuyển động không còn năng suất nhằm giữ vững địa điểm. Tiếp mang đến là eo khu đất Culebra Cut, một vị trí hết sức khiêm tốn, làm cho Việc di chuyển gặp các khó khăn và thách thức.

9. Những fan hoa tiêu đầy danh dự

Có rất không nhiều bạn được Ban quan liêu lí kênh đào Panama cấp chứng từ ghi nhận hoa tiêu, đó là hồ hết con fan đã xong hơn 100 chuyến đi qua kênh đào. Gần trên đây, thuyền trưởng Sonjoy Sen trực thuộc tập đoàn Wallenius Wilhelmsen Logistics (một tập đoàn logistics của Na-uy) đã có trao giấy chứng nhận hoa tiêu của kênh đào Panama vào năm 2015.

Đại tá hải quân Ronald Warwiông xã cùng Cunard Liners, fan vẫn lái bé tàu RMS Queen Marry II cũng được cấp chứng từ ghi nhận bên trên nhờ vào đi qua kênh đào này 50 lần.

*

10. Những kênh đào có thể thay thế sửa chữa Panama

Hiện tại, tuy kênh đào Panama sẽ là kênh đào độc nhất giữa biển cả Thái Bình Dương cùng biển lớn Đại Tây Dương, một dự án kiến tạo một kênh đào khác đi qua Nicaragua đang rất được lên planer.

Vào năm 2006, tổng thống Nicaragua, Enrique Balaños vẫn thanh minh mong muốn thiết kế kênh đào này. Vào năm 2012, chính phủ nước nhà Nicaraguan sẽ kí vnạp năng lượng bản ghi ghi nhớ với 1 cửa hàng đầu tư chi tiêu của Hong Kong về câu hỏi đầu tư kiến tạo cùng quản lý kênh đào.

Xem thêm: Bảng Phí Visa Trung Quốc Từ A, Bảng Giá Dịch Vụ Xin Visa Trung Quốc Mới Nhất

Tuy nhiên, đơn vị này vẫn phá sản vị nhiễu loạn Thị phần triệu chứng khân oán vào trong thời điểm 2015-năm 2016. Các cuộc biểu tình phản nghịch đối của các bên chuyển động do môi trường xung quanh cũng đã khiến cho chiến lược này rơi vào tình thế quên lãng. Tuy nhiên, Chính phủ Nicaraguan vẫn khẳng định sẽ xây dựng kênh đào. Nếu dự án công trình này biến đổi sự thật, kênh đào Panama sẽ sở hữu được một đối thủ đáng gờm.